虽然国内商用车市排场临着各类问题，但全球首要的卡车公司仍是把中国当作将来市场的重中之重。跟着江铃汽车股分无限公司(下称“江铃”)正式收购太原长安重型汽车无限公司(下称“太原重汽”)，福特进军中国重卡市场打算也将正式落地。

　　8月8日，江铃正式收购太原重汽100%股权。收购完成后，新的太原重汽将作为江铃的全资子公司，具有自力法人资历，继续现有的重卡出产运营和其相干营业。

　　江铃总裁陈远清暗示，当前商用车特别是重卡行业呈负增加，但中国持久的根本举措措施扶植和经济增加将使重卡产物需求稳步上升，其总量和成长潜力对新进入者和劣势企业仍有足够吸引力。而江铃董事长王锡高暗示，江铃将在收购成功后尽快导入江铃品牌重卡新产物，并晋升现有太原重汽产物的市场合作力。

　　当天，江铃还与太原市当局签约合作成立新的出产基地，意欲扩大重卡营业。

　　太原重汽前身为太原南边重型汽车无限公司，在江铃收购前，由长安汽车团体和兵装团体别离持有该公司80%与20%的股权。财政数据显示，截至本年一季度，太原重汽总资产与净资产别离为7.94亿元与2.56亿元，2011年公司停业收入为4.32亿元，停业利润吃亏1.39亿元，当局津贴1.03亿元。

　　曲线入华

　　值得留意的是，江铃在收购通知布告中曾暗示，此次收购获得年夜股东福特的全力撑持。而在8日两边正式签约后，江铃称，凭仗福特汽车在重卡范畴丰硕的经验和壮大的手艺能力，将来几年内，新的太原重汽将构成5万辆重卡、5万台策动机的出产能力。也就是说，经由过程江铃收购太原重汽，福特将实现曲线入主中国重卡市场这一主要结构。

　　眼下的中国重卡市场上，国际商用车巨子纷纭结合国内重卡出产企业，经由过程产物与手艺导入等合伙、合作情势介入本土市场的合作，已成为行业成长的年夜势所趋。最近几年来，曼、戴姆勒、沃尔沃、纳威司达跨国巨子纷纭经由过程合伙体例加快进入中国市场，期望在中国重卡进级战中“卡位”，分得一杯羹。

　　业界资深评论员杨再舜认为，福特经由过程持股的合伙公司收购太原重汽这一“捷径”，不但避开了长安福特间接出手成立合伙需要中国当局审批新增合伙项目标麻烦，并且更快速地为进军中国卡车市场架起了一座“跳板”。

　　杨再舜说，早在2005年，福特就曾经由过程江铃的经销收集引入重卡产物Cargo，并试图经由过程在中国市场推行这一款产物，乃至一度传出Cargo将在2007年下半年在中国出产并上市，方针市场是年产3万辆，那时福特几辆Cargo牵引车还在国内做顺应性路试，并还在相干的地域进行过巡游展览，但后来不了了之，并以江铃撤消重卡事业部而了结。

　　“弱弱”结合?

　　虽然业界遍及认为，借路江铃扩年夜重卡事迹、晋升盈利能力是福特在华做年夜做强的计谋行动。不外，北京零点征询团体汽车研究中间副总监李子良认为，“不管是江铃仍是福特，都来得太晚了”。

　　李子良阐发指出，今朝江铃在重卡范畴的手艺、渠道和配套等各方面都可谓是“一片空白”，要想在短时间内获得严重冲破的可能性很低;而福特方面现实上从上世纪六七十年月以来已逐步把重卡营业“扔失落”了，此刻只剩下很小一部门的资本和市场份额，今朝其在重卡范畴并没有很强的劣势。是以，将来不管是江铃仍是福特，仍将依托本来太原重汽的资本。

　　“更主要的是，这则买卖看来又是一个年夜股东促进的‘拉郎配’，而非江铃自己志愿。这类触及复杂股权和三方治理的合伙项目，未来磨合更坚苦，并且今朝重卡市场集中度极高，后来者要突围好不容易。”李子良暗示，因为今朝重卡行业集中度很是高，前五名占有着七成以上的市场份额，对重卡市场落后者来讲，在人材、手艺、资金、渠道等各方面资本的要求比以往要刻薄很多。而江铃收购太原重汽则是弱弱结合，前景其实不乐不雅。

　　自通知布告收购太原重汽的具体方案后，江铃汽车的股价不涨反跌。有券商研究机构暗示，太原重汽的吃亏近况和重卡行业全体的低迷都增添了市场对江铃事迹的耽忧，收购对江铃汽车短时间组成利空，估计太原重汽2012年吃亏额达5000万元以上，对公司利润负面影响估计在2%~3%之间。

　　杨再舜亦指出，本年上半年，江铃轻卡轻客等营业呈现增加乏力，乘用车SUV又还没有挑起年夜梁，所有产物均面对转型进级的瓶颈。此时，在重卡低迷之时进军该市场，短时间又没法对事迹构成支持。江铃福特汽车可否率领太原重汽走出吃亏泥潭，这将是江铃福特在中国市排场对的新课题。